Inaczej niewskazane jest podejmowanie decyzji o ewentualnej wymianie dwumasy na nową. Ocena dwumasy podczas jazdy. Koło dwumasowe „nie lubi” gwałtownego przyspieszenia na zbyt wysokim biegu, ponieważ narażamy w ten sposób element na działanie ogromnego momentu obrotowego, co z kolei prowadzi do nadmiernego zużycia dwumasy. Podstawowe informacje na temat koła dwumasowego. Koło dwumasowe składa się (tak, jak sama nazwa na to wskazuje) z dwóch mas: pierwotnej oraz wtórnej. Masa pierwotna to większy element, który połączony jest z wałem napędowym. Na nim osadzony jest wieniec koła zębatego. W masie pierwotnej znajdują się również sprężyny DMF SERVICE POLSKA zapraszamy - ul. Zagnańska 71, 25-558 KielceW filmie przedstawione są typowe dźwięki jakie wydaje uszkodzone koło dwumasowe, Nasz specjali Koło gospodyń wiejskich – czym się zajmuje? Dzięki przynależności do koła gospodyń wiejskich kobiety mogą wyjść z domu, odsapnąć, zająć się czymś, co sprawia radość, pozwala rozwijać pasję czy doskonalić się w wybranej dziedzinie. To również sposób na budowanie wieloletnich przyjaźni nie tylko między sąsiadkami. Koło dwumasowe może wytrzymać od 150 000 do 300 000 kilometrów, w zależności od warunków eksploatacji i jakości produktu. Jednakże, zaleca się regularne przeglądy i konserwację, aby zapewnić dłuższą żywotność koła dwumasowego. Prosimy o sprawdzenie informacji na temat wytrzymałości koła dwumasowego na stronie https://www Niestety dwumas, jak kolokwialnie jest określany, z czasem ulega zużyciu a koszty jego naprawy potrafią być naprawdę wysokie. Warto zatem wiedzieć po czym poznać, że koło dwumasowe jest zużyte, jak rozwiązać z nim problem i ile to będzie kosztować. Porównaliśmy dla Was 3 sposoby rozwiązania problemów z dwumasem. WpASy. Obraz pochodzi ze strony Koło dwumasowe w benzynie W późniejszym okresie, wraz ze spadkiem pojemności silników benzynowych i częstszym wykorzystaniem turbodoładowania, również silniki o zapłonie iskrowym zostały „obdarzone” kołami dwumasowymi. Obecnie, większość nowych aut również benzynowych, ma dwumasę. Jedynym pewnym sposobem weryfikacji, czy dany egzemplarz samochodu wyposażony jest fabrycznie w koło dwumasowe jest rozszyfrowanie jego numeru VIN w dekoderze odpowiednim dla danej marki. Niestety takie narzędzia nie są ogólnodostępne. Jak sprawdzić, czy auto ma dwumas po VIN? Tutaj z pomocą przychodzi nasz sklep. Doradcy są w stanie odpowiedzieć na pytanie, czy konkretne auto wyjechało z fabryki wyposażone w koło dwumasowe, czy sztywne i przedstawić ofertę na odpowiednie części zamienne. Dzięki numerowi VIN da się sprawdzić, w jakie części samochód został wyposażony fabrycznie. Jednak szczególnie w przypadku nieco starszych aut, niekoniecznie jest to zgodne ze stanem faktycznym. Podczas wielu lat serwisowania i u wielu różnych właścicieli mogły być stosowane różne nieoryginalne części. W przypadku sprzęgieł, najczęstszą tego typu modyfikacją jest zastąpienie koła dwumasowego, kołem sztywnym. Na rynku są dostępne tego typu zestawy do wielu samochodów. W tym wypadku, numer VIN nie jest niestety specjalnie pomocny w doborze części. Często jedynym wyjściem, jest demontaż starych elementów i dobranie nowego zestawu, na jego wzór. Dwumasowe koło zamachowe Nowe diesle współpracują ze sztywnym sprzęgłem i dwumasowym kołem zamachowym zamiast z tarczą sprzęgła z tłumikiem drgań skrętnych i litym kołem zamachowym. Działa to świetnie - do czasu! Jaką trwałość ma koło dwumasowe? Jednym z czułych podzespołów montowanych w większości współczesnych dużych diesli jest dwumasowe koło zamachowe. To nowe rozwiązanie okazało się podatne na uszkodzenia. Objawem są dokuczliwe hałasy i drgania pochodzące z okolic sprzęgła albo unieruchomienie auta mimo pracującego silnika. Naprawa koła dwumasowego z reguły jest bardzo droga. W przypadku niektórych samochodów jej koszty sięgają nawet 7 tys. zł! Cena samego dwumasowego koła zamachowego waha się w zależności od producenta od 1,5 tys. zł do ponad 5 tys. zł, ale dochodzą do tego koszty robocizny i w niektórych przypadkach zalecanej wymiany sprzęgła. Sprawa jest o tyle kłopotliwa, że nie można tych kosztów wyraźnie obniżyć, gdyż jest to część nienaprawialna. Oferowane zamienniki kół dwumasowych są tylko nieznacznie tańsze (np. o 20 proc.) i może być problem z ich dostępnością zwłaszcza w przypadku nowych modeli. Awarie koła dwumasowego potrafią zdarzać się już po przejechaniu kilkudziesięciu tys. km. Zdarza się to często w okresie gwarancyjnym, kiedy usterka powinna być usunięta na koszt producenta. Jednak nie zawsze tak bywa, szczególnie tam, gdzie wchodzą w grę największe koszty. Sprzedawcy próbują przenieść winę na użytkownika samochodu, argumentując to nieprawidłową eksploatacją. W takich przypadkach warto dochodzić swych praw, gdyż jest to z reguły argumentacja mocno naciągana. W czym problem? Zwykłe koło zamachowe to jeden element, który trudno popsuć. Koło dwumasowe tylko z zewnątrz wygląda podobnie, w środku ma skomplikowany tłumik drgań skrętnych. Dwie połączone nim tarcze mogą względem siebie skręcać się nawet o 80 stopni. W ten sposób redukowane są szarpnięcia i drgania silnika (szczególnie na wolnych obrotach). Nie ma natomiast amortyzatorów (widocznych jako sprężynki) na tarczy sprzęgła. Na zniszczenie koła dwumasowego ma oczywiście wpływ styl jazdy (częste ostre ruszanie), ale przede wszystkim ogromny moment obrotowy współczesnych diesli. Warto to wziąć pod uwagę i dobrze sprawdzić, zanim kupimy używane auto. Jak działa dwumasowe koło zamachowe? Dwumasowe koło zamachowe oprócz roli, jakie spełnia zwykłe koło zamachowe, ma dodatkowe zadania polegające na tłumieniu drgań skrętnych występujących w układzie napędowym podczas pracy silnika oraz redukowaniu gwałtownego wzrostu momentu obrotowego. Dotychczas rolę tą spełniał tłumik drgań skrętnych znajdujący się w tarczy sprzęgła. Jednak wzrost sił i minimalizacja masy po stronie skrzyni biegów wpłynęły na konieczność przeniesienia tłumika drgań skrętnych na koło zamachowe. Koło to składa się z dwóch mas połączonych tłumikiem drgań, mogących przemieszczać się względem siebie o nawet 80 stopni. Uniknij usterek koła dwumasowego 1 Podstawową zasadą pomagającą przedłużyć żywotność zamachowego koła dwumasowego jest unikanie mocnego obciążania układu napędowego. Nie chodzi tu o jazdę z dużą prędkością, ale chwilowe gwałtowne obciążenia wynikające np. z częstego ruszania z piskiem opon. 2 Szukając zamiennika, można spotkać propozycję znacznie tańszego tzw. zestawu zastępczego. W jego skład wchodzi zwykłe koło zamachowe i odpowiednio zaprojektowany zespół sprzęgłą. Jednak w perspektywie zastosowanie go może spowodować obniżenie trwałości napędu, skrzyni biegów, choć doraźnie umożliwia w miarę normalne użytkowanie samochodu. 3 Uszkodzenie koła dwumasowego zwiastują wszelkiego rodzaju hałasy i drgania pochodzące z jego okolic oraz problemy ze zmianą biegów. Auto Świat Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Koło dwumasowe, podobnie jak sprzęgło, daje pewne oznaki, gdy zaczyna się psuć. Objawy zużytego sprzęgła opisano tutaj: Objawy zużycia koła dwumasowego są inne. Ocena zużycia „dwumasy„ bez demontażu elementu jest trudniejsza, niż w przypadku sprzęgła. Typowe objawy mogą być bardzo mylące. Do najczęściej wymienianych przez specjalistów objawów zużycia dwumasy należą: dziwne dźwięki dochodzące z okolicy skrzyni biegów, dźwięki podobne do uderzeń podczas gwałtownego przyspieszania, szczególnie na wysokim biegu, z niskich obrotów, wibracje przenoszone na karoserię auta, drżenie pedału sprzęgła, wibracje lewarka zmiany biegów podczas jazdy, szarpnięcia podczas ruszania. Z pewnością każdy z tych potencjalnych objawów może wskazywać na zużycie koła dwumasowego, ale ciężko jednoznacznie to stwierdzić tylko na tej podstawie. Na pewno jest to powód, aby wybrać się do mechanika. Niestety często zdarza się, że postawiona diagnoza jest błędna. Powodem występowania objawów może być zupełnie inny element – zdarza się to szczególnie często w silnikach diesla. Choćby zużyty układ wtryskowy, może powodować bardzo podobne objawy, co uszkodzony „dwumas„. Często dochodzi wtedy do sytuacji, gdy wymiana tego drogiego elementu nie przynosi poprawy, a wręcz pogorszenie. Może tak się zdarzyć, ponieważ nowe koło dwumasowe jest „sztywniejsze„ od starego i w większym stopniu przenosi wibracje, czy hałasy, których powodem jest zupełnie inny element. Kluczowe przy naprawie układu napędowego jest rzetelne podejście mechanika do sprawy. Tak naprawdę, jedyny sposób, aby jednoznacznie potwierdzić lub wykluczyć awarię „dwumasy„ to dokładne zmierzenie jej parametrów po demontażu. Bez tego, nigdy nie powinna zapaść decyzja o wymianie lub pozostawieniu używanego elementu w aucie. Jak sprawdzić dwumas przy kupnie? Koło dwumasowe poddawane jest działaniu ogromnych sił, szczególnie podczas gwałtownego przyspieszania na wysokim biegu. Wtedy układ napędowy musi poradzić sobie z dużym i gwałtownym „uderzeniem„ momentu obrotowego. Podczas codziennej jazdy, należy unikać takich sytuacji – w ten sposób przedłużamy „życie„ koła dwumasowego. O takiej dobrej praktyce można opowiedzieć na przykładzie silnika turbodiesla. Silniki te generują bardzo duży moment obrotowy już przy niskich obrotach. Kierowcy korzystają z tej cechy, np. podczas manewrów wyprzedzania. Często np. podczas jazdy na szóstym biegu z obrotami około 1500rpm, gwałtownie wciskamy gaz, aby sprawnie wyprzedzić inny pojazd. Wtedy to na koło zamachowe działa olbrzymi moment obrotowy. Dużo lepiej, dla żywotności tej części jest zredukować bieg przed manewrem. Jak sprawdzić dwumas podczas jazdy? Gwałtowne przyspieszenie z małych obrotów może być pewnym rodzajem testu dla koła dwumasowego. Jeżeli w takiej sytuacji usłyszymy dziwne stuki albo cała karoseria wpadnie w silny rezonans, to z dużym prawdopodobieństwem można powiedzieć, że koło dwumasowe jest do wymiany. Źródło: Jak sprawdzić koło dwumasowe w automacie? W obecnych czasach coraz częściej również automatyczne skrzynie biegów współpracują z kołami dwumasowymi. Najczęściej dotyczy to stosunkowo nowych rozwiązań — skrzyń biegów sekwencyjnych i dwusprzęgłowych. Z praktyki mechaników i doświadczeń kierowców, wynika, że najczęściej awaria koła dwumasowego w tego typu ukłądzie objawia się szarpaniem przy ruszaniu z miejsca i zmianie biegów. Niestety, w tym przypadku objawy absolutnie nie są jednoznaczne. Gdy wystąpią, należy udać się do warsztatu wyspecjalizowanego w obsłudze skrzyń biegów tego typu. Naprawę należy z pewnością rozpocząć od diagnostyki komputerowej. Może okazać się, że objawy wskazujące na zużycie koła dwumasowego, ustąpią np. po ponownej kalibracji ustawień skrzyni biegów. Skrzynia DSG w autach koncernu VW lub podobne mechanizmy w innych markach są bardzo złożone i wymagają solidnego serwisowania z użyciem profesjonalnych narzędzi i wiedzy. Jeżeli okaże się, że koło dwumasowe w automacie wymaga wymiany, to najczęściej koszt samej części nie jest dużo wyższy niż w przypadku skrzyni manualnej. To, co w tym wypadku może spotęgować koszty, to cena robocizny – nie każdy warsztat podejmie się tego typu usługi. Obsługa skrzyń automatycznych, czy zautomatyzowanych wymaga użycia specjalistycznych, drogich dwumasowe – powody zużycia Jednym z podstawowych czynników, wpływających na zużycie koła dwumasowego jest wysoka temperatura. Każde sprzęgło cierne działa na zasadzie tarcia – w związku z tym, siłą rzeczy temperatura tego elementu jest często bardzo wysoka. Temperatura sprzęgła znacznie rośnie, gdy jest ono gwałtownie i agresywnie użytkowane. Długotrwała wysoka temperatura koła dwumasowego wpływa na smar, znajdujący się wewnątrz. Traci on swoje właściwości. Przestaje smarować sprężyny łukowe. To powoduje ich szybkie zużycie. W skrajnych przypadkach, np podczas ślizgania zużytej tarczy sprzęgła po kole dwumasowym, może dojść również do odkształcenia powierzchni roboczej koła dwumasowego przez wysoką temperaturę. Źródło: Takie uszkodzenie jednoznacznie kwalifikuje koło dwumasowe do wymiany na nowe. Montaż samego nowego sprzęgła może nie przynieść efektu. Jeżeli powierzchnia koła dwumasowego jest poważnie odkształcona, nowe sprzęgło może ślizgać się od razu po montażu. Innym powodem zużycia koła dwumasowego jest naturalne zużywanie sprężyn łukowych, znajdujących się pod jego obudową. Te sprężyny pracują cały czas podczas jazdy. Pełnią rolę tłumika drgań, ale też de facto przekazują moment obrotowy. Z czasem, może dojść do zmęczenia materiału, które skutkuje pojawieniem się luzów na sprężynach. Zdarza się również nawet pęknięcie takiej sprężyny. Mocno wyeksploatowana sprężyna nie jest w stanie „przywrócić„ koła dwumasowego do pierwotnej pozycji. Może dojść nawet do zderzenia dwóch mas – pierwotnej i wtórnej. Jest to bardzo poważna awaria koła dwumasowego, wykluczająca w ogóle dalszą jazdę. Podaj swoje dane i numer VIN pojazdu a przygotujemy dla Ciebie spersonalizowaną ofertę. Twoje dane będę administrowane przez właściciela Sprzegla24, Marcina Zachwieję. Więcej informacji nt. ochrony i przetwarzania danych osobowych znajduje się w polityce prywatności Zobacz nasze najczęściej sprzedawane części: Przeczytaj inne nasze wpisy na blogu Masz problemy ze skrzynią biegów? Zobacz jak sprawdzić dwumas podczas jazdy Kamil Fraszkiewicz Rosnące wysilenie jednostek napędowych sprawiło, że standardem na rynku stało się koło dwumasowe. To redukuje ilość drgań skrętnych, decyduje o kulturze pracy silnika i wydłuża czas jego życia. Zatem jak sprawdzić dwumas podczas jazdy? Wymiana koła dwumasowego oznacza wydatek rzędu 3 tysięcy złotych. O tak wysokiej kwocie decyduje cena samego elementu, a także fakt że jednocześnie należy wymienić też sprzęgło oraz droga jest sama robocizna mechanika. Jak jednak precyzyjnie rozstrzygnąć o usterce tłumika drgań skrętnych i jak sprawdzić dwumas podczas jazdy? To niezwykle kluczowe, bo podobne objawy może dawać np. uszkodzony układ wtryskowy w dieslu. Jak sprawdzić dwumas podczas jazdy? Objawy awarii: drżenie lub wibrowanie pedału sprzęgła i gałki zmiany biegów, może się nasilać w sytuacji, w której auto porusza się na niskich obrotach, z czasem wibrować może też nadwozie - wibracje przenoszą się z silnika, delikatne piski lub inne dźwięki występujące w czasie zmiany biegów, przede wszystkim mowa w tym przypadku o redukcji biegów, dźwięk przypominający uderzenie może pojawić się w czasie gwałtownego przyspieszania, szarpanie występujące w czasie ruszania pojazdem z miejsca, pojawiają się w momencie puszczania pedału sprzęgła. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Źródło: Czy ten artykuł był przydatny? Dziękujemy za powiadomienie Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić. UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł. Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL Jak sprawdzić czy auto ma dwumas po VIN W jakich autach jest koło dwumasowe Jak sprawdzić sprzęgło po VIN Koło dwumasowe w jakich silnikach benzynowych Jak dbać o koło dwumasowe w benzynie Czy Mazda 6 benzyna ma koło dwumasowe Czy Golf 5 ma koło dwumasowe Obecnie, większość nowych aut również benzynowych, ma dwumasę. Jedynym pewnym sposobem weryfikacji, czy dany egzemplarz samochodu wyposażony jest fabrycznie w koło dwumasowe jest rozszyfrowanie jego numeru VIN w dekoderze odpowiednim dla danej marki. Wyświetl całą odpowiedź na pytanie „Jak sprawdzić czy mój samochód ma koło dwumasowe”… Jak sprawdzić czy auto ma dwumas po VIN Jedynym pewnym sposobem weryfikacji, czy dany egzemplarz samochodu wyposażony jest fabrycznie w koło dwumasowe jest rozszyfrowanie jego numeru VIN w dekoderze odpowiednim dla danej marki. Niestety takie narzędzia nie są ogólnodostępne. W jakich autach jest koło dwumasowe Dwumasa występuje zarówno w autach benzynowych, jak i dieslach od blisko 15–20 lat, a związane jest to z rozwojem motoryzacji. Zwiększenie mocy i momentu obrotowego wymusiło na producentach poszukiwanie rozwiązań, które poprawią komfort jazdy i przyczynią się do skutecznego niwelowania drgań skrętnych. Jak sprawdzić sprzęgło po VIN Jedynym pewnym sposobem weryfikacji, czy dany egzemplarz samochodu wyposażony jest fabrycznie w koło dwumasowe jest rozszyfrowanie jego numeru VIN w dekoderze odpowiednim dla danej marki. Niestety takie narzędzia nie są ogólnodostępne. Koło dwumasowe w jakich silnikach benzynowych Wielu osobom, koło dwumasowe kojarzy się wyłącznie z silnikami diesla z turbodoładowaniem. Jednak pogląd, że tylko turbodiesle mają „dwumasę” jest błędny. Już w latach 80. w bardzo popularnych w Polsce Mercedesach W124, również w wersjach benzynowych stosowane było dwumasowe koło zamachowe. Jak dbać o koło dwumasowe w benzynie Ważne jest każdorazowe wciskanie pedału sprzęgła przy odpalaniu i gaszeniu silnika. Unikajmy jazdy na zbyt niskich obrotach i redukujmy bieg przy manewrach takich jak wyprzedzanie czy jazda pod górkę. Czy Mazda 6 benzyna ma koło dwumasowe Nie ma dwumasy w silnikach benzynowych. Silnik konstrukcyjnie taki sam jak w mondeo mk3 tam była dwumasa. W aucie z tym silnikiem zastosowano sprzęgło z kołem dwumasowym, które w latach jego produkcji było już standardem. Dwumasa zapewniała dobre właściwości przeniesienia napędu, płynne przyspieszenie i minimalizację szarpnięć, jednak potrafiła się psuć.

jak sprawdzic koło dwumasowe czy jest dobre